开放式景区运营模式_开放型景区盈利模式

1.景区开放式缆车安全吗？景区缆车会掉下来吗？

旅游景区开发策划的主要目的：

1、保护景区的生态安全生态化规划是以生态学原理为指导，应用系统科学、环境科学等多学科手段辨识、模拟和设计生态系统内部各种生态关系，确定开发利用和保护的生态适宜性，探讨改善系统结构和功能的生态对策，促进人与环境系统协调、持续发展的规划方法。景区生态化规划的出发点和最终目标是促进和保持旅游景区生态环境的可持续发展。主要体现在保护人类健康，提供人类生活居住的良好环境;景区内的土地、水、矿产等进行合理利用，提高其经济价值;保护自然生态系统的多样性和完整性。

2、形成生态旅游环境，打造旅游吸引力生态环境景观是旅游景区的重要旅游，好的生态环境，景观赏心悦目，使人有回归大自然的感受。既使是人文景观也是人类对自然景观的适应的结果。江南古镇以水为灵魂，阆中古城因山水而成为风水宝地。基于良好的生态环境，旅游景区才会有吸引力。一旦生态环境遭受破坏，必然影响到景区的景观品质，旅游吸引力也会降低。浙江雁荡山风景区以溪景著名，但是因过度抽取地下水，导致多数溪流干涸，潺潺小溪流水的美丽景观不复存在。旅游吸引力减弱，影响了旅游活动。

3、避免盲目建设，减少景区经营成本有些地方在核心景区和近核心景区大量建造宾馆或增加床位，还有的地方放任占景建房，这种行为破坏景区的生态环境，等到意识到时又要拆除建筑物，造成不必要的浪费。如我国著名佛教圣地山西五台山风景名胜区，多年形成的乱拉乱建和商铺林立的现象，让景区应该有的最原始、最珍贵的东西逐渐丧失，成为申遗路上的一块绊脚石。为申遗，五台山斥资5亿清理违章建筑。旅游景区生态化规划将通过生态适宜性分析，对旅游活动进行科学布局，避免在生态敏感地带进行盲目建设。例如运用生态学中“集聚间有离析”的方法可以形成较优的景区生态格局，即将土地分类集聚，并在开发区和建成区内保留小的自然斑块，同时沿主要的自然边界分布一些人类活动的“飞地”。

景区开放式缆车安全吗？景区缆车会掉下来吗？

去上海现存最早的民居参观徐光启纪念馆，登上140年历史的徐家汇观象台，在徐家汇天主堂听一场教堂音乐会……徐汇区旅游局昨天公布，这些历史建筑所在的徐家汇源景区已被正式评定为国家4A级旅游景区，成为上海首个开放型都市旅游景区。

“这些景点在一个都市社区内，形成一个开放式的景区，这在沪上是第一家。”上海市旅游局法规处副处长朱建国表示，徐家汇源4A旅游景区创建所走出的“挖掘+开放+标准化配套”之路，是上海都市旅游创新发展的一次探索。 徐家汇源景区位于上海都市旅游中心圈徐家汇，是一个集历史建筑、宗教、文化、教育等多个方面为一体的综合人文景区。

景区内有着众多全国知名乃至世界闻名的实体，被誉为“生活着的百年上海”，有被称为“远东第一大教堂”的哥特式双塔建筑徐家汇天主堂、140年来从未中断气象观测的徐家汇观象台、上海现存最早的近代图书馆“徐家汇藏书楼”、上海现存最早的民居明代建筑“南春华堂”，以及《义勇军进行曲》的录制地百代公司旧址(小红楼)等。 徐家汇源景区内的参观点涉及教堂、学校、藏书楼、餐厅等隶属不同系统的多家单位，为协调好参观、保护和各单位日常工作的关系，景区推出“有约参观”模式。同时，景区将为游客提供自行车租赁、免费大巴以及徒步线路等多种出行方式。

游客可在景区游客中心免费领取“徐家汇源景区旅游联票”，凭票至各参观点免费参观，或通过景区官方网站、手机客户端、电话等途径，选择不同日期和线路进行参观预约。

目前，徐家汇源景区设置了专门的游客中心，并在徐汇中学、光启公园和土山湾博物馆增设了3处旅游自行车租赁点；在徐汇公学旧址、藏书楼、天主堂、观象台之间建立特色游步道串联文物古迹，引导游客漫步游览。同时，景区在华山路东侧（广元里地块）设置旅游巴士停车场，设立两处巴士停车点，未来将根据情况提供旅游穿梭巴士。

据介绍，到今年年底，位于徐家汇源景区内的**博物馆将建成并对公众开放，至明年，国内首个最大的气象博物馆也将改建落成。

继“徐家汇源”4A级都市旅游景区之后，上海还将打造浦江两岸A级景区群，未来，游客可乘坐黄浦江邮轮在这条“流动”景观带上观光，也可以随时下船上岸参观游览。

目前国内大大小小的景区都开始建造高空错位的缆车。这些缆车历史悠久，每一个都有很强的特色元素，让人无比欣慰，真的很值得体验。安全性呢？

开放式旅游索道缆车，夏季乘着凉风，视野清晰，凉爽舒适。冬天骑车很冷。又冷又苦。许多旅游景点都有这些开放式空中缆车在运营。

上世纪八九十年代，全国各地的旅游景区都增设了架空索道观光车，引起了游客的激烈争议。提倡者非常赞成拓展新的服务功能。解决了中老年和婴幼儿游客上山不方便的难题。

持反对意见的游客，以及环保专家认为，在大自然的崇山峻岭中，砍伐山柱，架设钢缆，严重破坏了大自然的原始风光。

这种开放式缆车在争议中运行了30多年。南京紫金山索道观光车，宣城郎溪游子山索道观光车，连云港花果山索道都是敞开式缆车，有铁架，有雨棚，有活动轨道，有木板条做的座椅，四面通风。竹子、松木，从脚下慢慢滑动，融入自然的立体感非常棒。

老式索道缆车振动差，雨天运行困难。6~8人、带包间的全封闭缆车替代了敞开式缆车。风雨无阻，正常运行，给游客适当的舒适感。

这种缆车最早是国外滑雪场用来运送滑雪者的，被称为~滑雪索道运输车。用开放式设计，主要是方便佩戴好用具的滑雪者上下车。因为线下有厚厚的积雪，缆车离地面的高度也不高，所以没有太多的安全考虑！

上世纪80年代，中国从国外引进这种缆车时，是为了观光。这两种用途是不同的。那时，中国很穷。这种缆车成本低，易于架设和维护，系统承载能力低，但负载低，能耗低，所以景区都用这种轻型滑雪缆车代替重型观光缆车.当时的中国人打天下，有恃无恐，穷志不穷，安全意识低。

我86年第一次坐这个缆车，但是我从来没有见过。我坐在上面很兴奋，一点也不害怕。我觉得很刺激，很有趣！

1919年5月，我带自驾游团去康定跑马山，有个美女陪着，故意选择坐下面的半封闭式缆车(主要是摄影用的而且只有两个还有，其他的都是封闭式的厢型车)，比开放式的滑雪缆车安全多了

当时，我很想见到她.我表面上并不害怕，装潇洒自得.我心里还是有点虚。毕竟，摔倒并不好玩.人啊，生活好了，年纪大了，看的多了，担心的多了，害怕了。